5月20日（周二），分析師稱，只要美國關(guān)稅威脅仍籠罩著市場且COMEX/LME銅價(jià)升水狀態(tài)使貿(mào)易商和生產(chǎn)商有利可圖，運(yùn)往美國的銅船貨數(shù)量就不太可能減少。
自2月份美國宣布將調(diào)查對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車、電網(wǎng)和建筑用銅征收新關(guān)稅的可能性以來，COMEX CME銅價(jià)一路走高。
3月26日，COMEX銅價(jià)創(chuàng)出每噸11,633美元的歷史新高，較LME基準(zhǔn)三個(gè)月期銅價(jià)格每噸升水超過1,570美元。
數(shù)據(jù)顯示，美國3月份銅進(jìn)口量為逾123,000噸，而2月份和1月份分別為58,000噸和76,000噸。
瑞銀（UBS Investment Research）分析師Sharon Ding在參加一個(gè)行業(yè)會(huì)議稱，“由于COMEX/LME銅升水和美國關(guān)稅的不確定性，我們預(yù)計(jì)3-5月期間，大約有額外250,000-300,000噸銅運(yùn)往美國?！?emsp;
運(yùn)往美國的大部分銅供應(yīng)均來自LME注冊(cè)倉庫。數(shù)據(jù)顯示，LME銅庫存自2月中旬以來已下降近60%，至170,750噸。
盡管COMEX/LME銅升水已降至每噸600美元，但分析師稱，這一水平仍然很高，足以令貿(mào)易商通過將銅運(yùn)往美國賺取豐厚的利潤。
麥格理大宗商品策略主管Marcus Garvey說：“我認(rèn)為這種情況還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。因?yàn)槭袌鋈匀惶幱诔５模–OMEX/LME銅）溢價(jià)狀態(tài)?！?emsp;
通常情況下，貿(mào)易商和生產(chǎn)商使用集裝箱船運(yùn)輸金屬以履行合同發(fā)運(yùn)義務(wù)，通常數(shù)量固定且相對(duì)較少。一個(gè)集裝箱最多可裝25噸金屬。
然而，如今貿(mào)易商希望在美國可能加征關(guān)稅之前迅速采取行動(dòng)，因此他們正通過散貨船運(yùn)輸金屬。
一位物流人士稱，集裝箱船沿途停靠取貨，可能需要40天才能到達(dá)最終目的地，而散貨船則直接駛向最終目的地，將運(yùn)輸時(shí)間縮短至約兩周。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月份有95,202噸銅通過散貨船運(yùn)抵美國，4月份這一數(shù)據(jù)為127,539噸；而今年1月和2月份則分別為約44,000噸。
5月上半月，71,591噸銅通過散貨船運(yùn)抵美國，其中，來自智利的銅數(shù)量高于正常水平。
另外，3月和4月份，分別有10,000噸和4,500噸的銅自德國和西班牙運(yùn)抵美國，而通常情況下，這兩個(gè)國家不會(huì)向美國出口銅。
行業(yè)分析師Ben Ayre稱，“預(yù)計(jì)5月下半月我們可能會(huì)看到更多的銅被運(yùn)往美國。因?yàn)镃OMEX銅價(jià)仍較LME銅溢價(jià)，貿(mào)易商有強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)將銅運(yùn)抵美國?！?/span>
